16号线将采用快车直达和慢车站站停两种运行方式，列车选用最高速度达到120km/h的A型车辆，界时，用时约40分钟左右，直达列车即可从临港新城站出发抵达龙阳路站,而站站停列车用时约为一小时。此外，11号线北延伸花桥段正在积极筹备中，今年6月底正式启动。

多点换乘车站均衡路网压力，站台宽度和楼梯数量增加

新建线路在总结上一轮建设经验的基础上，更加注重客流的组织设计。

一是在线网层面，将尽量减少多线同站换乘，而采取线路与线路之间多点换乘，对均衡路网压力和分流起到重要作用；

二是在车站设施方面，新建车站均增加了站台宽度和楼扶梯数量，对一般站台宽度不小于12m、换乘站不小于14m，中心城的内岛式站台均设置3组楼扶梯，以进一步降低站台客流拥挤度；

三是在站内流线设计上，全面按照“集中进、分散出”的车站流线，针对车站特点制定个性化换乘方案，对大客流车站出入口还全部安装限流等应急设施、各车站增设临时导流设施等；

四是在导向设计方面，增设了轨道侧站名、站外线路引导、出入口LED、车站电子动态导向等，进一步加强换乘客流的引导。

延伸世博期间管理标准，强化文明施工管理措施，确保汛期安全

轨道交通建设对新一轮建设项目工地，继续执行文明施工的世博标准，确保落实市中心工地标准化围墙、进出车辆冲洗、水循环利用等各项强制性措施，切实执行本市有关土方运输、大临设施搭建等文明施工管理要求。加大文明施工技术装备的投入，如对隧道工地的现场拌浆作业推行采用全封闭作业设备，减少施工扬尘。加强文明施工检查和督促整改，健全地铁工地安全与文明施工网格化督查队伍和奖罚制度。

当前梅雨及汛期，建设单位与市水务局和市防汛指挥部已建立以“排水管道设施养护、维护、保护”为主题的车站周边排水体系“三护”体系，落实排水管道的养护、维护、保护工作，每天有专业队伍巡视，每月一次全面检测，确保排水排污的畅通。在近期的大暴雨考验下，轨道交通在建车站均及时启动防汛措施，有效应对强降雨，工地基坑处在安全受控状态。