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上海铁路局快速抢修保畅通
6月13日6时30分，合肥电务段阜阳北电务车间驼峰打风工区工长吕继光象往常一样对空压机房进行巡视检查作业，发现两台空压机一直不停的向储风罐充风而风压表的压力指示却一直停留在0.55MPA。“难道是空压机出了问题，风管路漏气了？”吕继光有一丝不详的预感，他不敢怠慢立即向分管驼峰场地车间副主任陈永明汇报。
6时45分，陈永明立即赶赴现场，对空压机进行全面检查。经检查空压机工作正常，初步断定风压打不上去的原因是风管路存在破裂漏气状况。如果不及时处理，漏气点在强风压的作用下继续发展，一旦风压低于0.5MPA，就会影响驼峰全场解体作业。
阜阳北驼峰是上海铁路局最繁忙的编组场之一，日解体量在6000辆左右。阜阳北驼峰每天8时00分至8时40分是全场天窗停轮点，其余时间一直进行溜放作业。如果要想不影响溜放作业，抢修任务必须在天窗停轮点内完成。
“驼峰场风管路遍布全场，总长超过3公里，要在40分钟时间内发现漏气点并完成修复，必须合理组织抢险工作。”陈永明心里盘算着，并召集人员布置任务。驼峰打风工区信号工任少文负责准备电焊机等焊接设备，一旦发现漏气点随时准备焊接；工长吕继光负责关闭漏气点两端的闸阀，排空管路风压为焊接做准备；其余人员在停轮点下达后开展全场巡视尽快找到漏气点。
8时00分，阜阳北驼峰全场停轮点准时下达，于是一场抢修战拉开帷幕。抢修人员按照事先安排，各司其职，对全场风管路展开地毯式检查。
8时10分，信号工田亮在一处集水井下发现漏气点——一处直径15mm的风管在焊缝处出现裂纹造成漏气。
8时15分，吕继光顺利地将漏气点两侧的闸阀完全关闭。
8时18分，管路内风压排空，同时焊接设备也同步运到现场。
8时20分，任少文开始焊接抢修。一道道焊接产生的强光映出他满脸的汗水。
8时30分，焊接完毕，充风试验良好。看着风压表的指针慢慢指向0.7MPA，所有参与抢修的人员都松了一口气。
8时40分，停轮点结束，全场信号设备正点恢复使用。
看着一钩钩车辆在驼峰上正常溜放，职工任少文满是汗水的脸上露出自豪的表情，“今天打了一场漂亮仗。”
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