5月27日是上海解放65周年纪念日。回顾历史，上海的发展离不开港口。为此，继“上天”邀“玉兔”之后，上海地铁又一次“入海”请“沙船”。在中国航海博物馆的大力协助下，作为曾经上海海商发展的见证，沙船正式“驶”进上海地铁人民广场站。此后的两个月，市民乘客们可以从沙船的跌宕沉浮中了解上海历史。

近年来，上海地铁大力推进“文化进地铁”的公共文化建设，以地铁作为公共文化的展示平台通过社会协作机制引入专业团队和艺术名家参与进来。此次在中国航海博物馆的大力支持下，沙船来到地铁车站，开展此次关于沙船及上海港历史的科普活动，让刚“告别”航天领域的市民又能通过航海领域对上海的历史文化有一个更为直观的感受，共同放飞海洋强国的梦想。

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中国造船历史悠久，古代中国造船技术所达到的成就举世闻名。我国的海船类型众多，有沙船、鸟船、福船、广船等。沙船是为适应北洋海域少礁、多沙、水浅而出现的。它船身大、结构强、易驾驶，底平吃水浅，在沙滩上搁浅时不易损坏或倾覆。

沙船最早的大规模出现和航行，是在元朝漕粮海运时。到了明朝，上海地区沙船已非常普遍。明中后期，随着商品经济发展和海禁松弛，沙船航海极为活跃。在乾、嘉、道经济较为繁盛时期，沙船聚于上海，约三千五六百号，上海地区沙船业至此达到了顶峰。但是，鸦片战争后，在咸丰年间，上海沙船业拥有的沙船只存二千余艘，同治十一年锐减到“四百号”，到了光绪十年不过二、三百艘。

上海地区沙船业的衰亡，既是外国资本入侵的结果，也是中国社会经济衰落的必然结局。同时，也是近代造船航运技术发展的结果。但沙船对上海城市发展的贡献不可磨灭，它见证并直接推动了近代上海商业金融、航运业及港口贸易的发展，从而大大加快了上海城市化的步伐。